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帝豪GSe长续航版450km续航够用吗?

发布日期:2019-09-19 19:38   来源:未知   阅读:

  在新能源领域,不论是传统造车势力,抑或是新造车势力,所推出的纯电动产品都必须要大肆宣扬一番它的续航表现。相对常规点的就是“同级领先”,稍微夸张点的会称“目前最长”,而吉利则选择规避竞品,又模糊里程的方式来告诉大家,它就是长长长续航版。

  新车的补贴后售价为11.98-15.98万元,那么所谓的“长长长续航版”的续航究竟有多少呢?帝豪GSe500综合续航400km,GSe 600综合续航450km。可能看到这的朋友第一反应会觉得“哇,这续航也太捉急了吧,你看看隔壁的Aion LX”。

  如果你第一时间想到了它,大咖只能说快点醒醒吧!帝豪GSe600可是目前15万级唯一一款能够达到450km续航的纯电SUV,这样的表现和它的价格相匹配起来,你或许就会觉得,诶,好像还真有那么点看头喔。

  的确,真正的看头还在后面。作为一台纯电动SUV,不看其它先看“三电”。帝豪GSe600搭载“智擎纯电”动力系统,最大功率130kW,最大扭矩270N·m。仔细观察,你会发现帝豪GSe几何A上的机舱布局是一样的,帝豪GSe还对电机控制器与DCDC“2合1”控制系统总成(右边装置),进行了小型化和轻量化,同时搭载了国内首创的ITCS3.0电池智能温控系统,能够对电池组进行智能热管理控制,配合低温预热技术,对提升续航也起到非常大的帮助。

  得益于182.44Wh/kg大能量密度的优势,即便在正常模式下行驶(即开空调、放歌等),在城市道路+高速路况交替下行驶了190km,续航下降222km,换算一下掉电比例是要比蔚来等一众新造车势力强上不少的。虽然没有更多时间进行续航测试,但从掉电比例来看,NEDC下450km的续航应该与实际续航表现偏差不大。

  那么至于动力操控方面,在ECO模式下,起步加速非常柔和,在40km/h以下都能保持线性输出,只不过想要再次提速,那么它的响应速度则会显得有些迟缓,但换言之续航就更有保障。切换至Sport模式,绵柔的感觉不复存在,动力随踩随到。

  此外,帝豪GSe的动能回收一共有三档可调,弱挡下的回收功率为20kW,松开踏板也不会存在拖拽感,适合初次驾驶纯电动车的车主;在中挡下,回收功率提升至50kW,松开后会存在一定的拖拽感,这种模式也是大咖比较喜欢的,既不会失速过多,也不会过于浪费电量;在最高挡上,回收功率可以达到78kW,松开油门的拖拽感更为强烈,甚至可以视为“刹车”来实现单踏板操作。

  至于设计方面,新款帝豪GSe内外并没有多大的变化,主要提升还是在配置上。在新款上,除了入门版车型,其余均配备了液晶仪表盘,同时顶配和次顶配车型升级为全景天窗、外后视镜折叠/记忆、远程解锁、车内氛围灯、主驾驶电动座椅调节/加热、以及最新的G-Netlink智能网联系统。

  尺寸方面,帝豪GSe的长宽高为4440*1833*1560mm,轴距为2700mm。实际乘坐体验中,腿部和头部空间均留有一拳空余,中间的地台隆起不算高,短时间乘坐对乘客还是比较友好的。不足的是,后排座垫长度有些偏短,对腿部的承托性还有些不足,靠背也稍微有些偏直,如果能够再向后多个5°左右的角度,就更好了。

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